Kako danas stoji, većina vlasnika električnih kamiona za teške uslove rada mora se osloniti na opremu za punjenje instaliranu u vlastitim prostorijama, što ograničava njihov domet. I dok je teoretski moguće puniti električni kamion na stanici za punjenje putničkih automobila, u većini slučajeva fizički raspored stanice, kao što su parking prostori i fiksne strukture, to onemogućuju.
Realnost je da će biti potrebna mnogo veća mreža stanica za punjenje ako se električni kamioni povećaju koliko je potrebno da bi se promijenile klimatske promjene. Dobra vijest je da se ovo počinje događati. Prva javna stanica za punjenje vozila za teške uslove rada otvorena je u Gothenburgu 2021. godine, a plan je otvoriti još tri. Lanac benzinskih pumpi Circle K također planira otvoriti javnu stanicu za punjenje električnih teških kamiona, za koju se očekuje da će biti operativna 2022. godine.
U julu 2021. Volvo Grupa je potpisala neobavezujući ugovor da uspostavi zajedničko poduhvat za izgradnju javne mreže za punjenje akumulatora električnih kamiona za teške uslove rada i vagona na duge relacije širom Evrope. Uključene strane zajednički namjeravaju uložiti 500 miliona EUR za postavljanje i rad najmanje 1.700 punionica zelene energije visokih performansi u roku od pet godina od osnivanja zajedničkog poduhvata.
„Vidjeli smo veliki pomak u samo posljednje dvije godine, gdje su mnogi dobavljači usluga za punjenje koji nisu bili voljni razgovarati o stanicama za punjenje kamiona sada zaista oduševljeni idejom,” rekao je Magnus Broback, direktor sistema za punjenje, Volvo Trucks. „To je zato što do nedavno nije bilo poslovnog opravdanja za to. Ali sada kada vidimo sve više električnih kamiona na cesti, logično je da počnemo ulagati u mreže za punjenje."
Javno-privatna saradnja
Također postoji snažan pritisak od strane javnog sektora. EU paket 'Fit for 55' predloženog zakona, koji ima za cilj smanjenje emisije ugljika za najmanje 55 posto do 2030. godine, uključuje mreže za punjenje u okviru svog djelokruga. EU je, naprimjer, predstavila prijedlog za Uredbu o infrastrukturi za alternativna goriva (AFIR), što će postaviti veće zahtjeve državama članicama za ulaganje u infrastrukturu za punjenje. Osim toga, nova Opća uredba o grupnom izuzeću (GBER) očekuje se da će nacionalnim vladama olakšati ulaganje u javnu infrastrukturu za punjenje.
„Postoji dovoljan pritisak privatnog sektora da se osigura da će se prelazak na elektromobilnost desiti bez obzira na to“, kaže Magnus. „Ali javna podrška, kroz propise i državne subvencije, osigurat će da se transformacija dogodi mnogo brže. A to je od vitalnog značaja jer s klimatskim promjenama ne možemo čekati još 15 godina.”
Uticaj električnih putničkih automobila
U međuvremenu, javna infrastruktura za punjenje putničkih automobila nastavlja rasti i uprkos zabrinutosti oko kapaciteta električnih mreža, uticaj na električne kamione će biti pozitivan. Na kraju krajeva, oba koriste isti CCS2 standard za punjenje do 350 kilovata – ključna razlika je u tome što kamioni zahtijevaju visok napon (500-750 volti), koji sve nove stanice za punjenje mogu pružiti. Inače, jedino ograničenje koje sprečava kamione da koriste stanice za punjenje automobila je fizički prostor oko punionice.
„Dvije mreže za punjenje su više u sinergiji nego u konkurenciji“, objašnjava Magnus. „Mreža putničkih automobila pomaže u stvaranju sličnog ekosistema, koji omogućava ekonomiju razmjera, bolje poznavanje tehnologija kao i poslovnih modela.“
A što se tiče prekoračenja kapaciteta elektroenergetskih mreža? „To će bez sumnje na nekim mjestima biti problem, ali je rješivo. Uostalom, mi kao društvo radimo s elektroenergetskim mrežama više od jednog vijeka. Jasno je da ćemo morati početi pripremati i širiti mrežu – kao što radimo već više od 100 godina – to je izazov koji definitivno možemo savladati.”
